CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起主观因素采取了顶置轴承轴，顶置轴承轴中介组织机购解除了推杆和挺柱，极大减少了推杆和挺柱的受到磨损。进排气管门采取了连杆压轮中介组织机购，结构类型比较简单极大提升了能承受剪力的意识刚度比能够 提升，配气中介组织机购的靠得住性也能够 提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发因素组装有汽车发因素刹车系统试验试验保护装置，该刹车系统试验试验保护装置是由汽和无锡市重油机厂自动技术创新的具有着自动业务知识土地使用权的食品，为CA6DM汽车发因素的条件增加。该刹车系统试验试验保护装置采身油车出现问题的原因与避免(汽车发因素与换挡器)用排气阀-泄气的关键技术加工而成，刹车系统积极响应进程快，刹车系统热效率大，空间结构密集安全，的成本不低于进口报关向类食品，在汽车发因素特殊电机转速下刹车系统热效率达180kW。

刹车时，刹车磁感应阀闭合电源CA6DM打着机刹车器选取缩短泄气式刹车模式，当没进内部人员润滑系统性没充进润滑油闭合。这是之因而没刹车特性，具体是刹车系统性点时，进气门桥顶乡当打着机本职工作任务到刹车气缸轴气缸桃尖地址，即气缸本职工作任务到亲近上止点而要缓解液压泵内的拉簧力上行速率。这是，气缸轴上的刹车桃尖没有的作用到进气门口，打着机常本职工作任务，刹车器仍不本职工作任务。 当要求行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器时汽车发思想行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器仪器联上行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器踏点开汽车热车ECU中断燃料供机行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器控制开关，动电做阀通电点开，使摇合，这个时候制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器动齿轮泵油按照泄压阀门摇使齿轮泵腔充电热车机油。是由于机几油的不宜再压缩性，当汽车发思想电脑启用到行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器桃尖角度，即缸筒电脑启用到上止点时，液压缸轴上的行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器活气门叉臂滑轮，下顶开泄压阀门，代谢掉一霜缸筒和排s气门叉臂目的体。缸筒上行时，部门液压缸内的超高压气时，泄压阀门取消，汽车发思想电脑启用到行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器桃尖角度,动系统的的驱动下做负功，即达到了行车行车行车行车制动踏板器系统的器器器器汽车发思想的目的，也使汽车借以缓缓地下停车场坡。

用起行为行车减速器时，规范要求起行为的轉速必需在一定程度领域内才有效的。起行为轉速越高，其行车汽车驻车制动器效率越大。发元行为行车汽车驻车制动器电磁感应阀通电打開时， 行车汽车驻车制动器系統油道的情形。CA6DM起行为印刷废气蜗轮增，系統为带进气放气阀的增压系統，主要包括空-在空中冷进气系統。